Trouver des pièces Cat d'occasion de haute qualité ressemble à un pari quand chaque vendeur prétend que son stock est « comme neuf ». J'ai vu de nombreux acheteurs perdre des milliers d'euros en choisissant des pièces qui semblaient correctes mais qui ont lâché en quelques semaines.
Pour acheter avec succès des pièces de train de roulement Cat d'occasion, vous devez vérifier la provenance des pièces, mesurer l'épaisseur d'usure avec des outils de précision, faire correspondre les niveaux d'usure entre les composants et vérifier les dommages cachés comme les fuites de joints ou les axes grippés avant de finaliser tout accord d'achat.
Choisir les bonnes pièces de rechange 1 est le seul moyen de maintenir votre machinerie lourde en marche sans vous ruiner. Il s'agit d'équilibrer les économies de coûts immédiates avec les heures de travail à long terme que vous comptez obtenir.
Comment utiliser un mesureur d'épaisseur par ultrasons pour vérifier l'état d'usure des tuiles de chenille Cat d'occasion ?
Acheter des tuiles de chenille d'occasion à l'œil nu est une erreur que j'ai commise au début de ma carrière. Vous pourriez penser qu'elles ont l'air assez épaisses, mais le métal s'use de manières qu'un simple ruban à mesurer ne peut pas toujours détecter.
Un mesureur d'épaisseur par ultrasons 2 mesure la distance entre la surface et l'arrière du métal en envoyant des ondes sonores à travers la pièce. Vous placez la sonde sur le crampon ou la plaque, et la lecture numérique vous indique exactement combien d'acier il reste par rapport aux spécifications d'usine neuves.
L'utilisation d'une jauge est la manière la plus professionnelle de gérer une transaction. Quand je parle aux fournisseurs, je demande toujours ces lectures. S'ils ne peuvent pas les fournir, j'apporte les miennes. Vous voulez mesurer la « hauteur du crampon » et « l'épaisseur de la plaque ». Pour les machines Caterpillar, il existe des tableaux d'usure 3 spécifiques qui indiquent ce que devrait être du 100% neuf. Si la jauge montre que la pièce est à 40% de sa durée de vie, vous ne devriez pas payer 80% du prix d'une neuve. Il est également important de vérifier plusieurs tuiles dans un ensemble. Parfois, les tuiles du milieu d'une chaîne sont en meilleur état que celles proches du maillon de fermeture.
Tableau de comparaison de l'usure pour les tuiles de chenille Cat courantes
| Type de pièce | Épaisseur neuve (Typique) | Limite d'usure 50% | Usure 100% (Remplacer) |
|---|---|---|---|
| Hauteur crampon D6 | 65 mm | 32 mm | 10 mm |
| Hauteur crampon D8 | 80 mm | 40 mm | 15 mm |
| Hauteur crampon D10 | 100 mm | 50 mm | 20 mm |
Outre l'épaisseur, je regarde toujours les trous de boulons. Si les trous sont ovalisés ou étirés, ces tuiles ne resteront jamais serrées sur votre nouvelle chaîne. Je vérifie également les fissures autour des trous de boulons. Une tuile fissurée n'est que de la ferraille 4 en devenir. Vous devriez chercher un « roulement » sur les bords des tuiles. Si les bords sont recourbés, cela signifie que la machine a travaillé dans de la roche à fort impact, et le métal pourrait être fatigué. Vous devez vous assurer que l'acier n'est pas devenu fragile.
Pourquoi devrais-je éviter les barbotins Cat d'occasion si je prévois d'installer une chaîne de chenille neuve ?
J'ai vu des clients essayer d'économiser quelques centaines d'euros en gardant leurs anciens barbotins lorsqu'ils achètent une chaîne de chenille neuve. C'est le moyen le plus rapide de ruiner un investissement de plusieurs milliers d'euros en très peu de temps.
Les barbotins d'occasion présentent généralement une usure en forme de « crochet » sur les dents. Lorsque vous montez une chaîne neuve sur des dents usées, le pas ne correspond pas parfaitement, ce qui oblige les bagues neuves à glisser et à frotter contre le barbotin, entraînant une usure rapide et une forte chaleur.
Pensez-y comme si vous mettiez une vieille chaîne de vélo détendue sur un pignon neuf. Ça saute et ça grince. Dans la machinerie lourde, ce grincement se produit avec des tonnes de force. Une dent de barbotin usée a la forme d'un crochet. Au lieu que la bague repose profondément et confortablement dans le creux, elle est tirée contre la pointe de la dent. Cela crée un « frottement de bague ». Je dis toujours à mes clients que si vos barbotins 5 dépassent 20% d'usure, il vaut mieux en acheter des neufs pour protéger votre nouvelle chaîne. C'est un petit prix à payer pour garantir que votre chaîne dure ses 3 000 ou 5 000 heures complètes.
Tableau d'impact de l'état du barbotin
| Niveau d'état | Signe visuel | Action requise | Effet sur la chaîne neuve |
|---|---|---|---|
| Bon | Pointes de dents arrondies | Conserver pour chaîne usagée | Usure normale |
| Usé | Légère forme de « crochet » | Remplacer si chaîne neuve | Usure accélérée des bagues |
| Critique | Pointes tranchantes | Remplacement obligatoire | Défaillance rapide de la chaîne |
J'ai travaillé une fois avec un entrepreneur qui refusait de changer ses barbotins de D7. En trois mois, sa chaîne neuve SALT (Sealed and Lubricated Track - Chenille Scellée et Lubrifiée) 6 a commencé à fuir. Les dents dépareillées avaient poussé les bagues si fort que les joints internes avaient lâché. Il a fini par payer un deuxième jeu de barbotins et une réparation de chaîne. Ce fut une leçon très coûteuse sur les « fausses économies ». Vous devriez toujours vérifier les boulons de montage également. Si le barbotin était desserré auparavant, le moyeu pourrait être endommagé.
Comment puis-je confirmer que les galets Cat d'occasion que j'achète n'ont pas été « remplis » avec une huile inappropriée ?
Les galets sont délicats car ce sont des « boîtes noires ». Vous ne pouvez pas voir à l'intérieur pour vérifier les roulements ou l'huile. Certains vendeurs malhonnêtes rempliront un galet défaillant de graisse épaisse ou d'huile de transmission lourde juste pour l'empêcher de fuir assez longtemps pour le vendre.
Pour confirmer l'intégrité de l'huile, recherchez le bouchon « transparent » à l'extrémité de l'axe. Cherchez des signes de marques d'outils fraîches ou de soudure sur le bouchon. Si possible, inclinez le galet ; s'il semble « paresseux » ou émet un bruit de succion épais, il est peut-être rempli de graisse au lieu de l'huile Cat 30W standard.
Un vrai galet Cat utilise un joint duo-cone 7. Ces joints sont conçus pour fonctionner avec une huile fluide qui s'éclabousse pour garder les bagues au frais. Si quelqu'un met de la graisse là-dedans, la graisse n'atteindra pas le centre de l'axe lorsqu'il fait froid. Le galet va chauffer, les bagues vont s'écailler et l'axe finira par casser ou se gripper. Je cherche toujours des « suintements » autour des joints. Un peu de poussière sèche est acceptable, mais une huile humide et collante signifie que le joint est mort. Si le galet est trop propre — comme s'il venait d'être lavé au jet haute pression — soyez méfiant. Le vendeur cache peut-être une fuite récente.
Liste de contrôle pour l'inspection des galets
| Point d'inspection | Ce qu'il faut chercher | Signal d'alarme |
|---|---|---|
| Zone du joint | Sec ou poussière mineure | Huile humide ou « serpentins » de graisse épaisse |
| Rotation | Fluide, constante | Grincement, cliquetis ou trop rigide |
| Jeu de l'axe | Aucun mouvement | « Vacillement » lorsqu'on pousse latéralement |
| Flasques | Tranchantes ou arrondies | Fissures ou morceaux cassés |
Je suggère également de vérifier la « bande de roulement » du galet. Si le galet est usé de manière inégale — c'est-à-dire qu'un côté est plus mince que l'autre — cela signifie que la machine dont il provient avait un châssis tordu ou un problème d'alignement 8. Vous ne voulez pas de ces galets car ils exerceront une pression inégale sur vos maillons de chenille actuels, provoquant une usure latérale de votre chaîne. Faites toujours tourner le galet à la main. Il doit bouger librement mais donner une sensation « huileuse » et lisse. S'il tourne trop facilement comme une roue de vélo, l'huile est peut-être complètement partie.
Quels documents dois-je demander pour prouver les heures réelles de la machine d'origine d'un train de roulement Cat d'occasion ?
Dans le monde des pièces d'occasion, « peu d'heures » est une expression que les gens utilisent très librement. Sans preuve, une pièce de 4 000 heures peut être nettoyée pour donner l'impression qu'elle n'en a que 1 000. Vous devez être un détective pour découvrir la vérité.
Vous devriez demander le numéro de série de la machine et une copie du « Rapport d'état du produit » (PSR) du logiciel Cat ET (Electronic Technician). Ce rapport indique le total des heures machine et l'historique des applications de travail, ce qui vous aide à vérifier si les pièces sont véritablement d'origine.
Au-delà des rapports numériques, je demande toujours les rapports Custom Track Service 9 (CTS). Ce sont les inspections physiques effectuées par les concessionnaires Cat. Un rapport CTS montrera l'historique des mesures au fil du temps. Si un vendeur dit que les pièces ont 500 heures mais que le rapport CTS d'il y a six mois en indique 3 000, vous savez qu'il ment. J'aime aussi voir des photos de la « machine donneuse » avant qu'elle ne soit démontée. Si la machine semble avoir travaillé dans un marécage ou un chantier de ferraille, ces heures ont été beaucoup plus dures pour les pièces que des heures passées sur un chantier de construction 10 plat.
Niveau d'importance de la documentation
- Rapport d'état du produit (PSR) : Essentiel. Confirme les heures totales du châssis et l'historique du moteur.
- Fiches d'inspection CTS : Hautement recommandé. Fournit un historique des mesures d'usure.
- Analyse d'huile S.O.S. : Bien pour les pièces majeures. Prouve qu'il n'y a pas de débris métalliques à l'intérieur.
- Facture de vente : Utile. Pour prouver que les pièces proviennent d'une machine légitime.
Je me souviens d'une transaction où le vendeur promettait des chaînes « presque neuves ». Quand j'ai vérifié le numéro de série de la machine dont elles provenaient, il s'est avéré que la machine était une unité de location provenant d'une région rocheuse. Les maillons semblaient corrects, mais les bagues étaient usées à près de 80% à l'intérieur à cause de l'environnement à fort impact. La documentation m'a évité une erreur de 12 000 $. Ne faites jamais confiance à un vendeur qui dit avoir « perdu » les papiers. Dans cette industrie, les dossiers ont autant de valeur que le fer lui-même.
Conclusion
Acheter des pièces de train de roulement Cat d'occasion est un moyen intelligent d'économiser de l'argent si vous restez discipliné. Vérifiez toujours l'identité de la pièce, utilisez des outils plutôt que vos yeux, et n'ignorez jamais la documentation.
Notes de bas de page
1. Portail officiel pour les pièces de rechange d'origine Caterpillar et les spécifications techniques. ↩︎
2. Détails techniques sur la façon dont les ondes ultrasonores mesurent avec précision l'épaisseur du métal industriel. ↩︎
3. Forum communautaire pour les spécifications de l'équipement lourd et les tableaux de tolérance d'usure. ↩︎
4. Normes de l'industrie pour identifier et recycler l'acier endommagé de la machinerie lourde. ↩︎
5. Guide du fabricant pour les segments de barbotin de haute performance et les composants de train de roulement. ↩︎
6. Analyse approfondie de la mécanique de la technologie des chenilles scellées et lubrifiées (SALT). ↩︎
7. Spécifications techniques pour les joints de face mécaniques robustes utilisés dans les galets. ↩︎
8. Conseils d'entretien professionnels pour prévenir l'usure prématurée du train de roulement et les problèmes d'alignement. ↩︎
9. Aperçu du système exclusif de Caterpillar pour surveiller et gérer la durée de vie du train de roulement. ↩︎
10. Normes de sécurité et opérationnelles pour l'équipement utilisé sur les chantiers de construction modernes. ↩︎