Le remplacement des pièces du train de roulement d'un bouteur est un travail lourd et salissant qui peut sembler insurmontable. Je sais ce que l'on ressent lorsque votre machine est à l'arrêt et que chaque heure vous coûte de l'argent et du sommeil.
Le meilleur guide étape par étape consiste à stationner sur un sol plat, à relâcher la tension des chenilles en toute sécurité, à retirer les galets et les chaînes usés, à nettoyer toutes les surfaces de montage et à installer de nouvelles pièces compatibles OEM en utilisant des spécifications de couple précises pour garantir la fiabilité à long terme et l'équilibre de la machine.
J'ai passé des années à aider des clients comme David à gérer leurs flottes. Il ne faut pas précipiter ce processus. Si vous suivez un plan clair, vous pouvez économiser des milliers de dollars et maintenir votre bouteur en état de marche pendant des années.
Comment relâcher en toute sécurité la pression du tendeur de graisse avant de retirer les chenilles de mon bouteur ?
Vous pourriez être tenté de simplement dévisser la valve rapidement pour finir le travail. J'ai vu une fois un technicien faillir être touché parce que la graisse est sortie comme une balle. C'est un système à haute pression qui mérite le respect.
Pour relâcher en toute sécurité la pression du tendeur de graisse, vous devez desserrer lentement le raccord de graissage ou la valve de purge de un ou deux tours maximum jusqu'à ce que la graisse commence à s'échapper, permettant à la roue folle de se rétracter et à la chenille de se détendre naturellement.
La sécurité est la première chose à laquelle je pense. Avant de toucher aux outils, je m'assure que la machine est sur une surface dure et plane. Vous ne voulez pas qu'un bouteur bouge pendant que vous travaillez dessous.
Comprendre le système du tendeur de graisse
Le tendeur fonctionne en utilisant de la graisse lourde pour pousser un piston. Ce piston déplace la roue folle avant 1 vers l'avant pour maintenir la chenille tendue. Lorsque vous voulez retirer les chenilles, vous devez laisser sortir cette graisse. Je dis toujours à mon équipe de nettoyer d'abord la zone autour de la valve. Si de la saleté pénètre à l'intérieur de la valve, elle risque de ne pas être étanche lorsque vous installerez les nouvelles pièces.
Libération de la pression étape par étape
| Étape | Action | Pourquoi c'est important |
|---|---|---|
| 1 | Localiser le couvercle d'accès | Protège la valve de graisse de la boue |
| 2 | Nettoyer la zone de la valve | Empêche la saleté de pénétrer dans le système hydraulique |
| 3 | Desserrer la valve lentement | Empêche les « explosions » de graisse sous haute pression |
| 4 | Repousser la roue folle | Crée le mou nécessaire pour retirer la chaîne |
Si la graisse ne sort pas, le piston est peut-être coincé. Ne forcez jamais. Parfois, vous devez faire avancer et reculer la machine lentement pour aider la roue folle à bouger. J'utilise toujours une clé 2 longue pour que mes mains soient éloignées de l'ouverture de la valve. Une fois que la chenille a suffisamment de mou, vous pouvez passer en toute sécurité à l'étape suivante du retrait du maillon de fermeture.
Quel est le moyen le plus efficace d'aligner le maillon de fermeture lors de l'installation d'une chaîne de chenille ?
Je me souviens de la première fois où j'ai essayé d'aligner un maillon de fermeture sans plan. J'ai passé des heures à me battre avec une chaîne lourde qui ne voulait pas s'aligner. C'était frustrant et j'ai perdu tout un après-midi.
Le moyen le plus efficace d'aligner le maillon de fermeture est d'utiliser le barbotin pour tirer la chaîne vers le haut, en utilisant une broche de guidage ou un outil d'alignement pour maintenir les maillons en place avant d'insérer l'axe de fermeture.
Remonter la chaîne, c'est comme résoudre un casse-tête géant. Si vous êtes un responsable des achats 3 ou un chef d'entretien, vous savez que le temps, c'est de l'argent. Utiliser la propre puissance de la machine pour vous aider est la meilleure décision que vous puissiez prendre.
Utiliser le barbotin comme un treuil
J'aime poser la nouvelle chenille derrière la machine. Ensuite, je fais monter le bouteur sur la chenille. Une fois que le barbotin 4 atteint l'extrémité de la chaîne, j'utilise un câble robuste pour tirer l'autre extrémité de la chaîne par-dessus les galets supérieurs. Les dents du barbotin agissent comme un engrenage pour tout maintenir. Cela soulage votre dos et maintient les maillons stables.
Outils pour réussir
Avoir les bons outils fait une énorme différence. Vous devriez avoir :
- Un chasse-goupille d'alignement robuste 5.
- Une grosse masse ou une presse hydraulique portable.
- Du frein filet pour les boulons de fermeture.
Types de maillons de fermeture
| Type | Méthode d'installation | Idéal pour |
|---|---|---|
| Axe ajusté serré | Nécessite une presse hydraulique | Bouteurs miniers lourds |
| Maillon fendu | Boulonné diagonalement | Remplacement plus facile sur le terrain |
| Maillon de type T | Dents imbriquées | Environnements à impact élevé |
Lorsque je parle à des clients comme David, j'insiste sur le fait que le maillon de fermeture est le point le plus faible s'il n'est pas installé correctement. Nettoyez toujours les surfaces de contact d'un maillon fendu. S'il y a ne serait-ce qu'un peu de saleté, les boulons se desserreront plus tard. J'utilise toujours des boulons 6 neufs pour le maillon de fermeture. Les vieux boulons ont des filetages étirés et peuvent casser sous le couple élevé d'un bouteur.
Comment puis-je m'assurer que les galets de mon bouteur sont serrés aux bonnes spécifications de couple ?
J'ai vu de nombreux galets tomber en plein milieu d'un chantier. Pourquoi ? Parce que l'installateur les a simplement « serrés jusqu'à ce que ça semble bon ». Dans ce métier, « sembler bon » n'est pas une mesure technique.
Vous garantissez un couple correct en utilisant une clé dynamométrique calibrée et en suivant le manuel d'entretien OEM pour votre modèle spécifique, tel que CAT ou Komatsu, ce qui nécessite généralement une méthode de « serrage angulaire » pour les galets inférieurs.
Lorsque je fournis des pièces à mes clients, j'inclus toujours une fiche technique. Si vous serrez trop, vous cassez le boulon. Si vous ne serrez pas assez, les vibrations de la machine feront se desserrer le galet. Les deux résultats causent beaucoup de dommages au châssis de chenille 7.
L'importance de la méthode de serrage angulaire
De nombreux bouteurs modernes utilisent une méthode spécifique pour serrer les boulons. D'abord, vous serrez le boulon à un couple de base, par exemple 100 foot-pounds. Ensuite, vous tournez le boulon de 90 ou 120 degrés supplémentaires. Cela étire le boulon juste assez pour le maintenir serré indéfiniment. Je marque toujours chaque boulon avec un feutre de peinture 8 une fois terminé. De cette façon, je peux regarder toute la rangée de galets et savoir que je n'en ai pas oublié un seul.
Guide de couple des galets (Estimatif)
| Composant | Taille de boulon courante | Couple estimé (ft-lbs) |
|---|---|---|
| Galet inférieur | 3/4 pouce | 250 + 1/3 tour |
| Galet supérieur | 5/8 pouce | 150 - 180 |
| Segments de barbotin | 7/8 pouce | 300 + 1/2 tour |
Je recommande d'utiliser une fine couche d'anti-seize 9 sur les filetages, mais seulement si le manuel l'indique. Certaines spécifications sont pour des filetages « secs ». Si vous mettez de l'huile sur un boulon prévu pour un montage à sec, vous risquez de mettre trop de tension dessus. Je dis aussi à mon équipe technique de vérifier les trous de boulons dans le châssis de chenille. Si les trous sont ovalisés, même le meilleur couple ne maintiendra pas le galet stable. Vous devrez peut-être d'abord réparer le châssis.
Pourquoi dois-je vérifier le parallélisme de mes roues folles après l'installation de nouveaux composants de train de roulement ?
Si vos roues folles ne sont pas droites, vos chenilles toutes neuves s'useront deux fois plus vite. C'est comme avoir une voiture avec un mauvais alignement des roues. Vous verrez les bords des maillons se faire ronger.
La vérification du parallélisme est vitale car elle garantit que la chaîne de chenille se déplace en ligne parfaitement droite, évitant ainsi l'usure prématurée sur le côté des maillons, les flasques des galets et les dents du barbotin.
Je dis toujours à mes clients que le train de roulement est un système. Si une pièce est de travers, tout le système en souffre. Lorsque je remplace une roue folle, je ne me contente pas de la boulonner et de partir. Je prends le temps de mesurer.
Comment vérifier l'alignement
J'utilise une simple ligne de ficelle ou une longue règle droite. Je la fais courir du barbotin jusqu'à la roue folle avant. La roue folle doit être parfaitement centrée. Si elle est trop à gauche ou à droite, la chenille va « grimper » sur le côté des galets. Vous entendrez un cliquetis ou un claquement lorsque la machine bouge. C'est le bruit de votre argent broyé par la friction 10.
Causes communes de désalignement
- Cales usées : La plupart des roues folles utilisent des cales métalliques pour ajuster la position. Si vous ne les avez pas remplacées, la roue folle pourrait avoir du jeu.
- Châssis de chenille tordu : Si le bouteur a heurté un gros rocher, le châssis peut être légèrement déformé.
- Débris : Parfois, un petit caillou reste coincé derrière la plaque de montage de la roue folle pendant l'installation.
Je suggère de vérifier à nouveau l'alignement après les 10 premières heures de travail. Les choses se mettent en place après avoir chauffé et bougé sous charge. Si vous voyez du métal brillant sur le côté de vos nouveaux maillons, quelque chose frotte. Arrêtez la machine et corrigez l'alignement immédiatement. Chez Dingtai, nous nous assurons que nos roues folles sont construites selon les dimensions OEM exactes afin que l'alignement soit aussi facile que possible pour vous.
Conclusion
Le remplacement des pièces du train de roulement est une tâche importante, mais le respect de ces étapes permet à votre bouteur de continuer à travailler dur. Concentrez-vous sur la sécurité, utilisez les bons outils et vérifiez toujours deux fois votre couple et votre alignement pour obtenir les meilleurs résultats.
Notes de bas de page
1. Conseils d'entretien professionnel pour l'entretien des composants du train de roulement des bouteurs et des roues folles avant. ↩︎
2. Aperçu des différents types de clés professionnelles pour la réparation de machines lourdes. ↩︎
3. Comprendre les responsabilités stratégiques et la valeur des responsables des achats dans l'industrie. ↩︎
4. Discussion communautaire concernant l'identification des motifs d'usure sur les barbotins d'équipement lourd. ↩︎
5. Spécifications techniques des chasse-goupilles d'alignement utilisés dans l'assemblage industriel. ↩︎
6. Catalogue complet des boulons industriels robustes et des normes de fixation. ↩︎
7. Guide de l'industrie sur l'identification et la réparation de l'usure des châssis de chenilles de machines lourdes. ↩︎
8. Sélection de feutres de peinture de qualité industrielle pour les tâches de marquage et d'inspection. ↩︎
9. Données techniques sur les lubrifiants anti-seize utilisés pour prévenir le grippage des fixations. ↩︎
10. Explication scientifique des principes physiques de la friction et de ses effets sur l'usure mécanique. ↩︎