Je connais la frustration de voir mon bouteur Cat rester immobilisé parce qu'une chaîne de traction a rompu ou qu'un galet s'est grippé. Ces réparations me coûtent cher et arrêtent complètement mon travail.
Pour maintenir le train de roulement de votre bouteur Cat en bon état, suivez une routine proactive d'inspection et de nettoyage quotidiens, assurez une tension de chenille appropriée et respectez les intervalles d'entretien recommandés par le fabricant pour les fluides, les filtres et la lubrification.
J'ai appris que prendre quelques minutes chaque jour pour vérifier la machine m'évite des factures massives plus tard. Il s'agit de détecter les petits problèmes avant qu'ils ne se transforment en catastrophes qui brisent mon budget.
Comment mesurer la « flèche de la chenille » sur mon bouteur Cat pour éviter une tension excessive sur mes barbotins ?
Je pensais que des chenilles plus serrées étaient préférables, mais j'avais tort. Des chenilles trop tendues usent mes barbotins et mes bagues beaucoup plus vite qu'elles ne le devraient, j'ai donc dû apprendre la bonne façon de mesurer la flèche.
La mesure de la flèche de la chenille consiste à trouver la distance entre le haut de la chenille et le haut du galet supérieur ou du châssis. Une flèche correcte empêche une tension excessive, ce qui réduit la friction et la chaleur sur vos barbotins et vos maillons.
La mesure de la flèche de la chenille est une tâche simple que je réalise directement sur le chantier. Tout d'abord, je fais avancer mon bouteur lentement et je le laisse s'arrêter en roue libre. Cela garantit que la chenille est tendue entre le barbotin et la roue folle avant. Je prends ensuite une règle droite ou une corde et je la pose sur le haut de la chenille. Je mesure la distance entre la corde et le point le plus bas de la chenille entre les galets. C'est cette distance que nous appelons la « flèche ».
Si la chenille est trop tendue, elle exerce une pression énorme sur les bagues et les dents du barbotin 1. Cette friction génère de la chaleur. La chaleur est l'ennemie du métal. Elle ramollit les pièces et les fait s'user comme du beurre. D'un autre côté, si la chenille est trop lâche, elle risque de dérailler de la roue folle. Cela provoque des « déchenillages » qui sont un cauchemar à réparer dans la boue. Je vérifie toujours mon manuel pour la mesure exacte. Pour la plupart des bouteurs Cat, je recherche environ deux pouces de flèche.
Je dois aussi tenir compte du sol sur lequel je travaille. Si je suis dans de la boue épaisse, la boue se tasse dans les maillons. Cela rend la chenille plus tendue. Dans ces cas-là, je desserre un peu plus la chenille que d'habitude. Cet espace supplémentaire permet à la boue de s'évacuer 2 sans étirer ma chaîne.
Guide de réglage de la tension des chenilles
| État du sol | Flèche recommandée | Pourquoi ? |
|---|---|---|
| Roche dure / Gravier | Norme d'usine | Prévient les dommages par impact et maintient la stabilité des maillons. |
| Terre meuble / Sable | Légèrement lâche | Permet aux matériaux de tomber facilement. |
| Boue humide / Argile | Très lâche | Empêche le « compactage » dû à un serrage excessif de la chaîne. |
Je garde une pompe à graisse à portée de main pour ajuster la tension. Mon bouteur Cat possède un tendeur hydraulique 3. Il me suffit de pomper de la graisse pour tendre ou d'en purger un peu pour desserrer. C'est un travail de cinq minutes qui ajoute des centaines d'heures à la durée de vie de mes pièces.
Quelle est la meilleure procédure pour inspecter les niveaux d'huile des galets lubrifiés à vie de mon bouteur Cat ?
Je craignais que « lubrifié à vie » signifie que je n'avais jamais besoin de regarder mes galets, mais c'est une erreur dangereuse. Si l'huile fuit, le galet brûlera et cessera de tourner.
La meilleure procédure consiste à effectuer un contrôle visuel pour détecter les suintements de joints et à utiliser un thermomètre infrarouge pour vérifier les points chauds. Si un galet est nettement plus chaud que les autres, il présente probablement un faible niveau d'huile ou des dommages internes.
La plupart des galets Cat modernes sont des unités étanches. On ne peut pas simplement tirer une jauge pour vérifier l'huile. Au lieu de cela, j'utilise mes yeux et mes oreilles. Chaque matin, je fais le tour de ma machine. Je regarde les joints sur le côté de chaque galet. Si je vois de la terre noire et huileuse coller au joint, je sais que j'ai une fuite. Ce « suintement » est le premier signe de problème. Si je l'ignore, l'huile s'épuisera et les roulements métalliques à l'intérieur commenceront à grincer les uns contre les autres.
Une autre astuce que j'utilise est un thermomètre infrarouge 4. Après avoir travaillé avec le bouteur pendant quelques heures, je sors et je pointe le laser sur chaque galet. Ils devraient tous être à peu près à la même température. Si je trouve un galet qui est 20 ou 30 degrés plus chaud que les autres, je sais que l'huile est partie. Ce galet travaille trop dur et est sur le point de lâcher. J'écoute aussi les « sifflements ». Si un galet émet un bruit aigu pendant que la machine bouge, c'est qu'il a besoin d'aide.
Je vérifie également les plats d'usure. Si un galet se bloque à cause de la boue ou de roulements défectueux, la chenille glissera dessus. Cela crée un plat sur le galet. Une fois qu'un galet a un plat, il ne tournera plus jamais de manière fluide. Il vibrera et endommagera les maillons de chenille 5. Je m'assure de nettoyer la boue tous les soirs pour que les galets puissent tourner librement le lendemain matin.
Problèmes courants de galets et solutions
| Symptôme | Cause probable | Action requise |
|---|---|---|
| Joint qui fuit | Défaillance du joint ou débris | Remplacer le joint ou le galet complet immédiatement. |
| Température élevée | Manque de lubrification | Remplacer le galet avant qu'il ne se grippe. |
| Plats d'usure | Galet bloqué/gelé | Remplacer le galet et vérifier la présence de débris. |
| Usure latérale | Mauvais alignement de la machine | Vérifier l'alignement de la roue folle et les guides-chenilles. |
Je dis toujours à mon équipe qu'un galet à 200 $est bien moins cher qu'une réparation de chaîne de traction à 5 000$. Si nous voyons un mauvais galet, nous le changeons tout de suite. Nous n'attendons pas qu'il brise tout le système.
Comment prévenir les « articulations sèches » dans les chaînes de traction de mon bouteur Cat grâce à un entretien proactif ?
Les articulations sèches sont un tueur silencieux pour mes chaînes de traction. Lorsque la graisse d'usine à l'intérieur de l'axe et de la bague fuit, le métal frotte contre le métal. Cela crée une « usure interne » qui allonge toute la chaîne.
Pour prévenir les articulations sèches, vous devez minimiser les déplacements à grande vitesse, éviter les marches arrière excessives et effectuer des virages larges ou des rotations d'axes et de bagues avant que la limite d'usure ne soit atteinte pour prolonger la durée de vie de la chaîne.
La prévention des articulations sèches commence par la façon dont je conduis la machine. J'ai remarqué que lorsque mes opérateurs conduisent vite en marche arrière 6, les chenilles s'usent deux fois plus vite. La marche arrière exerce plus de contraintes sur le côté des bagues. Cette chaleur peut endommager les joints qui maintiennent la graisse à l'intérieur. Je dis toujours à mes gars de prendre des virages larges. Les virages serrés « sur place » broient les maillons et exercent une pression latérale sur les axes. Cette pression crée de petits interstices dans les joints, laissant sortir la graisse et entrer la saleté.
Une fois que la graisse est partie, l'axe commence à ronger la bague de l'intérieur. C'est ce qu'on appelle l'« allongement du pas » 7. Cela donne l'impression que la chenille est lâche même si les tuiles semblent en bon état. J'utilise une règle pour mesurer la distance sur quatre ou cinq maillons. Si la distance est plus longue que la spécification d'usine, j'ai une usure interne. C'est alors que j'envisage une « rotation des axes et bagues » 8. Nous emmenons la chaîne dans un atelier, nous extrayons les axes à la presse et nous faisons pivoter les bagues de 180 degrés. Cela redonne à la chaîne une surface d'usure neuve sans avoir à acheter une chaîne complète.
Je fais aussi attention à l'endroit où je me gare. En hiver, la boue peut geler autour des maillons. Lorsque je démarre la machine le matin, la boue gelée agit comme un coin. Elle peut faire sauter les joints directement des axes. J'essaie de me garer sur des planches de bois ou sur un sol sec pour éviter que les chenilles ne gèlent au sol. Cela semble être un détail, mais cela évite que mes articulations « lubrifiées » ne deviennent « sèches ».
Calendrier d'entretien des chaînes de traction
| Intervalle | Tâche | Pourquoi ? |
|---|---|---|
| Quotidien | Contrôle visuel des maillons « coincés » | Identifie tôt les articulations grippées. |
| Hebdomadaire | Mesurer le pas de la chenille | Suit l'usure interne des axes et des bagues. |
| 1000 Heures | Test d'usure par ultrasons 9 | Donne un rapport précis sur la durée de vie restante. |
| Au besoin | Rotation des axes et bagues | Double la durée de vie de la chaîne pour la moitié du coût. |
Je préfère acheter des chaînes de haute qualité avec une bonne technologie d'étanchéité. Chez Dingtai, nous nous assurons que nos chaînes subissent une inspection de qualité à 100 % car nous savons que les professionnels ne peuvent pas se permettre une articulation sèche au milieu d'un gros chantier.
Pourquoi devrais-je surveiller l'alignement des roues folles de mon bouteur pour éviter une usure inégale sur mes maillons de chenille ?
Si la roue folle n'est pas droite, la chaîne de traction essaiera de grimper sur le côté de celle-ci. Cela crée une « usure latérale » sur mes maillons et mes galets. C'est comme avoir une voiture avec un mauvais parallélisme ; les pneus s'usent en quelques semaines au lieu de quelques années.
La surveillance de l'alignement des roues folles garantit que la chaîne de traction circule de manière centrée sur les galets et les barbotins. Cela évite le « festonnage des maillons » et l'usure par charge latérale, qui peuvent détruire un train de roulement en la moitié de sa durée de vie prévue.
Je vérifie l'alignement de mes roues folles en regardant les motifs d'usure sur le côté des maillons de chenille. Si je vois qu'un côté du maillon est brillant et que l'autre côté est rouillé, je sais que quelque chose est de travers. Le rôle de la roue folle est de guider la chenille. Si la roue folle est inclinée ou décalée d'un côté, elle pousse toute la chaîne hors de son axe. Cela oblige les galets à frotter contre les « flasques » ou les bords des maillons. Ce frottement crée de la chaleur et ronge le métal à chaque tour de chenille.
La correction implique généralement d'examiner les « cales » 10 ou les bandes d'usure sur le châssis de la roue folle. Avec le temps, ces plaques s'usent. Lorsqu'elles deviennent minces, la roue folle commence à osciller. Je remplace ces bandes d'usure dès que je vois plus de quelques millimètres de jeu. C'est une réparation peu coûteuse qui protège la partie la plus chère de la machine. Je vérifie également les « guides-chenilles ». Ce sont les plaques métalliques qui empêchent la chenille de glisser latéralement. S'ils sont usés, la chenille a trop de jeu, ce qui conduit à un désalignement.
J'ai constaté qu'un mauvais alignement affecte également le barbotin d'entraînement. Si la chenille arrive avec un angle, elle heurtera le côté des dents du barbotin. Cette « charge latérale » peut réellement fissurer les segments du barbotin ou provoquer des sauts de dents de la chenille. Je m'assure toujours que la roue folle est parfaitement centrée. J'utilise un simple cordeau entre le barbotin et la roue folle pour voir s'ils sont dans le même plan. Si le cordeau ne touche pas le centre de chaque galet, je sais que j'ai un problème d'alignement à corriger.
Je dis à mes clients que la maintenance n'est pas une dépense, c'est un investissement. En gardant la roue folle alignée, je m'assure que chaque dollar dépensé dans cette chaîne de traction est pleinement rentabilisé. Je ne veux pas jeter une chaîne qui possède encore 50 % de son métal simplement parce que les côtés sont rongés par une roue folle de travers.
Conclusion
J'ai appris que l'entretien de mon bouteur Cat repose sur de petites habitudes quotidiennes. Le nettoyage, la vérification de la tension et la surveillance des fuites permettent à ma machine de fonctionner et à mon entreprise de rester rentable.
Notes de bas de page
1. Conseils d'experts sur l'identification des motifs d'usure sur les bagues et les barbotins pour l'entretien. ↩︎
2. Conseils officiels de Caterpillar pour l'entretien des trains de roulement et la gestion du compactage des débris. ↩︎
3. Guide technique sur le fonctionnement des tendeurs de chenilles hydrauliques pour maintenir une tension appropriée. ↩︎
4. Méthodes de terrain pour l'utilisation de thermomètres infrarouges afin de détecter les roulements de galets défaillants. ↩︎
5. Aperçu complet des motifs d'usure des trains de roulement et des causes de dommages aux maillons. ↩︎
6. Discussion sur l'impact des habitudes d'utilisation, comme la marche arrière, sur la longévité du train de roulement. ↩︎
7. Guide pour mesurer le pas de la chenille afin de déterminer l'usure interne des axes et des bagues. ↩︎
8. Explication du processus de « rotation des axes et bagues » pour prolonger la durée de vie de la chenille. ↩︎
9. Détails sur la façon dont les tests par ultrasons fournissent des mesures précises de l'épaisseur du métal et de l'usure. ↩︎
10. Avis de la communauté sur le réglage des cales de roue folle pour un alignement correct de la chenille sur les bouteurs. ↩︎