L'achat de pièces de train de roulement Cat d'occasion ressemble à un pari lorsque vous ne savez pas quoi chercher. J'ai vu de nombreux acheteurs perdre de l'argent sur des offres "bon marché" qui ont lâché en quelques semaines. Vous avez besoin d'un plan clair pour repérer la valeur réelle.
Choisir judicieusement des pièces de train de roulement Cat d'occasion signifie les traiter comme un système d'usure de haute valeur : vérifiez la durée de vie restante avec des mesures, inspectez les signes d'abus (pas seulement l'usure) et n'achetez que lorsque le rapport risque/prix est logique pour votre flotte ou vos objectifs de revente.
Si vous en avez assez de vous faire avoir par de mauvaises pièces, lisez la suite. Je vais vous montrer exactement comment mesurer l'usure et repérer les signaux d'alarme que la plupart des gens ignorent.
Comment mesurer avec précision le pourcentage de "durée de vie restante" sur une chaîne de traction Cat d'occasion ?
Mesurer une chaîne de traction est le seul moyen de savoir si vous faites une bonne affaire ou si vous achetez de la ferraille. Je porte toujours un mètre ruban et un pied à coulisse car les yeux peuvent être facilement trompés par une couche de peinture fraîche.
Pour mesurer la durée de vie restante, vous devez comparer la hauteur actuelle du maillon et le diamètre de la douille par rapport aux spécifications d'origine de l'usine figurant dans un manuel Caterpillar Custom Track Service 1. Une mesure sur une portée de 120 pouces à travers quatre axes révèle l'usure du pas interne et l'allongement.
Quand j'examine une chaîne d'occasion, je commence par "l'usure externe". Cela signifie vérifier la hauteur des rails de guidage des maillons. Si les rails sont usés au point d'être proches des bossages d'axes, la chaîne est presque finie. Cependant, le plus grand secret de notre industrie est "l'usure interne". Il s'agit de l'usure entre l'axe et la douille. Vous mesurez cela en tendant la chaîne et en mesurant la distance sur plusieurs sections. Si la chaîne s'est considérablement allongée, elle ne s'adaptera pas correctement aux dents du barbotin, ce qui entraînera une destruction rapide des deux pièces.
Un autre point critique est le diamètre de la douille. Dans une chaîne étanche et lubrifiée 2 (SALT), l'huile à l'intérieur doit empêcher l'usure interne. Mais une fois que ces joints échouent, l'usure s'accélère. Je cherche toujours des "joints secs". Si un joint est rigide ou émet un cliquetis, l'huile est partie. À ce stade, la "durée de vie restante" tombe à presque zéro, peu importe l'épaisseur du métal.
Points de mesure courants pour les chaînes Cat
| Composant | Ce qu'il faut mesurer | Outil nécessaire | Signe d'usure élevée |
|---|---|---|---|
| Rail de maillon | Hauteur de haut en bas | Pied à coulisse / Jauge de profondeur | La hauteur du rail est inférieure à 75 % du neuf |
| Douille | Diamètre extérieur | Pied à coulisse | Forts "plats" ou amincissement |
| Pas de la chaîne | Distance sur 4 axes | Mètre ruban | La chaîne est "étirée" au-delà de 2 % de la longueur neuve |
En tant que fabricant chez Dingtai, nous voyons de nombreux clients essayer d'économiser de l'argent en mélangeant des chaînes d'occasion avec des barbotins neufs. C'est une erreur. Si le pas de la chaîne d'occasion est décalé, elle "grimpera" sur les dents du barbotin neuf et les ruinera en quelques jours. Assurez-vous toujours que les niveaux d'usure sont quelque peu compatibles.
Quels sont les "signaux d'alarme" visuels à rechercher lors de l'inspection d'une roue folle ou d'un galet Cat d'occasion ?
L'inspection visuelle est votre première ligne de défense. J'ai appris que si une pièce semble avoir été maltraitée, elle l'a probablement été. Vous devez regarder au-delà de la saleté et de la graisse pour voir l'intégrité structurelle de l'acier.
Les signaux d'alarme visuels incluent des fuites d'huile autour des joints duo-cone 3, un "creusement" sur la surface de roulement du galet et des flasques fissurés. Pour les roues folles, vérifiez l'épaisseur de la jante centrale et recherchez toute réparation par soudure qui pourrait cacher des fissures structurelles profondes ou de la fatigue.
Lorsque j'inspecte des galets, la première chose que je fais est d'essayer de les faire tourner. Un bon galet doit tourner en douceur mais avec une certaine résistance due à l'huile et aux joints. S'il tourne trop librement, il est peut-être sec. S'il est grippé, c'est de la ferraille. Regardez de près les "flasques" — les bords qui maintiennent la chenille alignée. S'ils sont minces ou tranchants comme des rasoirs, le galet finira par dérailler. Le "creusement" (cupping) est un autre problème majeur. C'est quand le milieu du galet s'use plus vite que les bords, créant une forme en U. Cela arrive quand la machine travaille trop longtemps en terrain rocheux 4 ou sur un sol inégal.
Pour les roues folles, je regarde la surface de "roulement". Si la roue folle a "glissé" au lieu de "rouler", vous verrez des méplats. Cela signifie généralement que les roulements à l'intérieur ont lâché. Je vérifie aussi les supports et les cales. Si une roue folle a été calée à la limite maximale, cela signifie que tout le système de train de roulement est probablement étiré à sa limite. Chez Dingtai, nous insistons sur le fait qu'une inspection de qualité à 100 % est la clé, et les pièces d'occasion passent rarement les mêmes normes que nos composants sortis d'usine.
Liste de contrôle de l'état des galets et roues folles
| Signal d'alarme | Problème indiqué | Gravité |
|---|---|---|
| Huile fraîche sur le joint | Échec du joint duo-cone | Élevée (Défaillance interne imminente) |
| Méplats | Roulement grippé | Critique (Ne pas acheter) |
| Flasque fissuré | Fatigue du métal ou impact | Élevée (Risque de sécurité) |
| Piqûres profondes | Sol acide ou rouille à long terme | Moyenne (Durée de vie réduite) |
Je dis à mes clients que s'ils voient des traces de soudure fraîche sur une roue folle d'occasion, ils devraient passer leur chemin. La soudure sur un acier traité thermiquement 5 rend souvent le métal fragile. Il peut sembler réparé, mais il se fissurera à nouveau sous le poids d'une excavatrice de 20 tonnes.
Comment vérifier si un train de roulement Cat d'occasion a été "utilisé jusqu'à la corde" ou s'il s'agit d'une pièce de démontage viable ?
Le terme "utilisé jusqu'à la corde" (run to destruction) signifie que le propriétaire a utilisé les pièces jusqu'à ce qu'elles tombent littéralement en morceaux. Une "pièce de démontage" (take-off) est différente ; elle provient généralement d'une machine qui a été mise à niveau ou récupérée prématurément. Faire la distinction entre les deux est la différence entre une affaire et un désastre.
Vérifiez la viabilité en examinant l'extension du tendeur de chenille 6. Si la roue folle avant est poussée à fond vers l'avant, la chaîne est étirée à sa limite. Vérifiez également les dents du barbotin ; si elles sont "en lame de couteau" ou "crochues", tout le système a probablement été utilisé jusqu'à la panne.
Je demande toujours l'historique de la machine d'origine. Était-ce une excavatrice minière 7 travaillant 24h/24, 7j/7, ou une unité de secours pour un chantier de construction ? Les pièces minières sont presque toujours utilisées jusqu'à la corde car les temps d'arrêt coûtent trop cher. D'un autre côté, une "pièce de démontage" peut provenir d'une machine qui a été convertie à une largeur de voie différente ou à une application différente.
L'une de mes astuces préférées est de regarder les boulons de chenille. Si les têtes de boulons sont usées au ras de la tuile de chenille, c'est un signe d'utilisation extrême. Vérifiez aussi la hauteur des "arêtes" (grousers) sur les tuiles. Si les barres sont au même niveau que les boulons, les tuiles n'offrent plus de traction. Si quelqu'un vend des chenilles "viables" alors que les tuiles sont lisses, il ment sur la durée de vie restante. Chez Dingtai, nous fournissons un support technique complet pour aider les acheteurs à comprendre ces nuances, car un train de roulement mal assorti peut provoquer des vibrations qui endommagent la transmission finale 8 et les supports moteur.
Comparaison : Pièces de démontage vs Utilisé jusqu'à la corde
| Caractéristique | Démontage viable | Utilisé jusqu'à la corde |
|---|---|---|
| Dents du barbotin | Arrondies ou légèrement plates | Pointues ou "crochues" |
| Position roue folle | Milieu du châssis | Complètement à l'avant |
| Axe/Douille | Un peu de peinture ou métal propre | Très rouillé ou "brillant" par friction |
| État des joints | Secs et intacts | Huileux ou totalement absents |
Il est également vital de vérifier la "symétrie". Si le côté gauche est usé à 50 % mais que le côté droit l'est à 80 %, la machine d'origine avait des problèmes d'alignement du train de roulement 9. Acheter cet ensemble signifie que votre machine tirera probablement d'un côté, causant encore plus d'usure sur votre direction et vos moteurs d'entraînement.
Pourquoi est-il critique de vérifier l'usure interne des douilles même si le maillon externe semble bon sur les pièces Cat d'occasion ?
C'est le "tueur silencieux" des trains de roulement. Un maillon peut paraître épais et solide à l'extérieur, mais si l'intérieur est creusé par la friction, il cassera sous la charge. J'ai vu des chenilles d'apparence parfaite se briser en deux parce que l'acheteur avait ignoré les douilles.
L'usure interne des douilles détermine le pas de la chenille 10. Même s'il reste 80 % de métal sur les maillons, si les axes et douilles internes sont usés, la chenille devient "plus longue". Cela provoque un décalage avec les dents du barbotin, entraînant une friction massive, de la chaleur et une rupture éventuelle.
Dans une chenille Cat SALT standard, les axes sont lubrifiés avec de l'huile. Si un joint casse, l'huile s'échappe et la saleté pénètre. Cela crée une pâte abrasive qui ronge le métal de l'intérieur vers l'extérieur. Vous ne pouvez pas voir cela à l'œil nu. Vous devez utiliser une "jauge de pas" ou mesurer la distance entre les axes. Si vous trouvez des "joints secs" (des joints qui sont brûlants au toucher après que la machine a fonctionné), l'usure interne est extrême.
J'explique souvent à mes clients qu'acheter une chenille avec une usure interne, c'est comme acheter une voiture avec une carrosserie magnifique mais un moteur cassé. Les maillons (la carrosserie) peuvent sembler superbes, mais les douilles (le moteur) sont ce qui fait réellement bouger la machine. Si le pas est allongé, vous entendrez un "claquement" lorsque la chenille quitte le barbotin. Ce son, c'est le métal qui est arraché. Chez Dingtai, nous utilisons un traitement thermique spécialisé pour rendre nos douilles extra durables, c'est pourquoi nos pièces neuves durent souvent plus longtemps que les pièces d'occasion "d'origine" qui n'ont pas été bien entretenues.
Conclusion
Choisir des pièces de train de roulement Cat d'occasion demande de la patience et un mètre ruban. Priorisez toujours la mesure de la durée de vie restante sur le prix pour garantir que votre machine reste productive et sûre.
Notes de bas de page
1. Guide complet pour mesurer et gérer la durée de vie d'usure des systèmes de chenilles Cat. ↩︎
2. Aperçu technique des pratiques de maintenance pour les ensembles de chenilles étanches et lubrifiées. ↩︎
3. Spécifications détaillées des joints mécaniques duo-cone pour l'équipement de construction lourd. ↩︎
4. Conseils de maintenance essentiels pour l'équipement opérant dans des environnements à haute abrasion. ↩︎
5. Aperçu technique des propriétés et des avantages structurels de l'acier traité thermiquement. ↩︎
6. Guide pratique pour surveiller et ajuster la tension des chenilles des engins lourds. ↩︎
7. Présentation des pelles minières hydrauliques de grande capacité et de leurs besoins en train de roulement. ↩︎
8. Informations détaillées sur le fonctionnement et l'entretien des systèmes d'entraînement de chenilles. ↩︎
9. Bonnes pratiques pour prolonger la vie des excavatrices grâce à des inspections d'alignement appropriées. ↩︎
10. Discussion sectorielle sur le calcul du pas de chenille et la compréhension des schémas d'usure. ↩︎